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國產(chǎn)FPGA SOC雙目視覺處理系統(tǒng)開發(fā)實例-米爾安路DR1M90開發(fā)板

  • 1.系統(tǒng)架構(gòu)解析本系統(tǒng)基于米爾MYC-YM90X核心板構(gòu)建，基于安路飛龍DR1M90處理器，搭載安路DR1 FPGA SOC 創(chuàng)新型異構(gòu)計算平臺，充分發(fā)揮其雙核Cortex-A35處理器與可編程邏輯（PL）單元的協(xié)同優(yōu)勢。通過AXI4-Stream總線構(gòu)建的高速數(shù)據(jù)通道（峰值帶寬可達12.8GB/s），實現(xiàn)ARM與FPGA間的納秒級（ns）延遲交互，較傳統(tǒng)方案提升了3倍的傳輸效率，極大地提升了系統(tǒng)整體性能。國產(chǎn)化技術(shù)亮點：●? ?全自主AXI互連架構(gòu)，支持多主多從拓撲，確保系統(tǒng)靈活性與
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全車四激光雷達 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識別了

  • 2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側(cè)向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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外媒：全球車市新變局，比亞迪用"白菜價技術(shù)"改寫游戲規(guī)則

  • 2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標準，車企再也無法為此額外收費。如今，自動駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業(yè)采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車型的標配功能，且不收取額外費用。多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助
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Qorvo BMS創(chuàng)新解決方案助力精準SOC和SOH監(jiān)測，應對鋰離子電池挑戰(zhàn)

  • 鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標，目前已廣泛應用于各類便攜式設備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實施電池管理系統(tǒng)。本文將圍繞這一問題展開討論，并介紹一種既經(jīng)濟高效又能為用戶帶來額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）監(jiān)測等?；仡櫄v史，曾被考慮用于電池的化學成分可謂五花八門，或許已有數(shù)百種之多——從意大利科學家Alessandro Volta于1800年左右發(fā)明的原始銅鋅紙板原電池，到常見的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內(nèi)為電動汽車充滿電的奇異（
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揭秘ADAS系統(tǒng)中核心傳感器技術(shù)深度解析

  • 交通安全是一項巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個主要原因是駕駛員失誤2。汽車制造商和政府監(jiān)管機構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實現(xiàn)這一目標至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS 的演變和重要性自上世紀 70 年代首次引入防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以來，ADAS 技術(shù)在乘用車中的應用穩(wěn)步增加，安全性也相
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比亞迪為何選擇此刻發(fā)起智駕平權(quán)之戰(zhàn)？

  • 作為物理AI的前沿陣地之一，自動駕駛始終是汽車市場資本最關(guān)注、消費者最關(guān)心、主機廠最熱心的熱點領(lǐng)域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場的過去10余年里，雖然自動駕駛的進展沒有如原本預期的那樣于2020年實現(xiàn)自動駕駛，但是，經(jīng)過若干次明顯的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換，端到端+大模型雙輪驅(qū)動的自動駕駛終于來到了即將爆發(fā)的邊緣。在這個賽道上，消費者的心智和主機廠的實力同樣至關(guān)重要。在從業(yè)者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術(shù)領(lǐng)先的執(zhí)牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚鞭的絕對頭部，蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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斯巴魯基于 AI 的 EyeSight 安全系統(tǒng)集成 AMD 自適應計算技術(shù)

  • AMD 自適應計算技術(shù)正為斯巴魯基于視覺的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統(tǒng)已集成到部分斯巴魯車型中，提供自適應巡航控制、車道保持輔助以及防碰撞制動等先進功能，將最先進的安全技術(shù)交到消費者手中。EyeSight 系統(tǒng)采用兩個攝像頭，其設計類似于人眼，可以從三維角度檢測車輛前方的其他車輛、物體及行人，并準確判斷每個物體的距離、形狀和速度。項目挑戰(zhàn)斯巴魯此前在其 EyeSight 系統(tǒng)中使用專用 ASIC，但希望提高其適應性并更輕松地實現(xiàn)固件升級。正因如此，斯巴魯決定采用
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50%的年長者可能會聽障？！救贖的辦法在這里

  • 絕非危言聳聽：聽力障礙，很可能（50%的概率）會發(fā)生在你身上。沒錯，當你老了！據(jù)《中國聽力健康現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》統(tǒng)計，我國 65 歲以上老年人約 1/3 存在中度以上聽力損失，75 歲以上老年人中這一數(shù)字上升到約 1/2 。中國老年聽障群體規(guī)模達到了 1.2 億。每三位老年人就會有一個中、重度甚至是極重度的聽障患者。何以解憂？唯有助聽本可輕松避免，但卻各種原因成為中國人晚年的魔咒！無關(guān)緊要的自然界的風聲雨聲聽不見，通常會覺得無所謂。但如果因此跟人打交道變得艱難，許多人就不愿意出門了。事實上，老人聽力受損的后
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英偉達布局Windows PC生態(tài)系統(tǒng)

  • 據(jù)報道，英偉達與聯(lián)發(fā)科合作，將于今年年末推出首款專為Windows on Arm設備設計的系統(tǒng)級芯片（SoC），首款產(chǎn)品將采用臺積電（TSMC）的3nm工藝和CoWoS封裝，預計最快在5月的COMPUTEX 2025展會上搶先亮相。該芯片屬于N1系列，包括旗艦級的N1X和中端型號N1（與高通驍龍X Elite和驍龍X Plus的市場策略頗為相似）。值得注意的是的是，這兩款芯片均內(nèi)置了Blackwell架構(gòu)的GPU，將是市場上性能最強的SoC之一。換句話說，在DLSS4的加持下，它還真有可能提供超過移動版R
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消息稱臺積電拒絕代工三星 Exynos 處理器

  • 1 月 16 日消息，消息源 Jukanlosreve 于 2024 年 11 月 13 日在 X 平臺發(fā)布推文，稱三星正考慮委托臺積電量產(chǎn) Exynos 芯片。昨日，該博主更新了最新進展：臺積電拒絕代工三星 Exynos 處理器。我們注意到，韓媒去年 12 月曾援引三星電子高管消息，第 2 代 3nm GAA（Gate-All-Around）工藝進入穩(wěn)定階段，并稱 System SLI 和代工廠事業(yè)部之間已結(jié)束“互相推諉責任”，改而合作推進新芯片商用。消息稱三星已解決 3 納米良率問題，為 Exynos
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基于ST SPC58 的智能駕駛ADAS解決方案

  • 如今，智能駕駛ADAS已逐步進入每個人的生活，消費者會以車輛配備ADAS功能的級別作為一項購車的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關(guān)鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實現(xiàn)所需功能的配置調(diào)整，方便實現(xiàn)平臺化、模塊化生產(chǎn)制造。意法半導體作為全球領(lǐng)先的半導體企業(yè)，在汽車電子領(lǐng)域擁有30多年的經(jīng)驗以及豐富的產(chǎn)品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產(chǎn)品及解決方案。對于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴苛的上電時序，我們可以提供整套電源管理芯
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端到端來了，激光雷達就沒有明天了嗎？

  • 一直以來，純視覺技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭都是自動駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應該轉(zhuǎn)型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺神經(jīng)網(wǎng)絡的性能，純視覺方案展現(xiàn)出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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Microchip發(fā)布適用于醫(yī)療成像和智能機器人的PolarFire? FPGA和SoC解決方案協(xié)議棧

  • 發(fā)布于2024年12月13日隨著物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動化和智能機器人技術(shù)的興起，以及醫(yī)療成像解決方案向智能邊緣的普及，這類在功率與散熱方面受限的應用設計正變得前所未有地復雜。為了解決加速產(chǎn)品開發(fā)周期和簡化復雜的開發(fā)流程的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）發(fā)布了用于智能機器人和醫(yī)療成像的PolarFire? FPGA和SoC解決方案協(xié)議棧。新發(fā)布的解決方案基于Microchip已經(jīng)可用的智能嵌入式視覺、工業(yè)邊緣和智能邊緣通信協(xié)議棧。新發(fā)布的解決方案協(xié)議棧包括用于A-ass
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從蘋果 A7 到 A18 Pro 芯片：晶體管數(shù)量激增 19 倍，晶圓成本飆升 2.6 倍

  • 1 月 5 日消息，近年來，蘋果公司的 A 系列智能手機處理器經(jīng)歷了顯著的技術(shù)演進。從 2013 年采用 28 納米工藝的 A7 芯片，到 2024 年采用 3 納米工藝的 A18 Pro 芯片，蘋果在核心數(shù)量、晶體管密度和功能特性上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。然而，隨著制程技術(shù)的不斷升級，芯片制造成本也大幅攀升，為蘋果帶來了新的挑戰(zhàn)。我們注意到，根據(jù)市場研究機構(gòu) Creative Strategies 的首席執(zhí)行官兼首席分析師本?巴賈林（Ben Bajarin）的報告，蘋果 A 系列芯片的晶體管數(shù)量從 A7 的
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帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴大了汽車雷達的覆蓋范圍

  • 為了支持高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現(xiàn)安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設備制造商 (OEM) 需要新的設計解決方案。圖1展示了前置雷達系統(tǒng)如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達系統(tǒng)旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
  • 關(guān)鍵字： 硬件同步功能  以太網(wǎng)PHY  汽車雷達  ADAS  德州儀器  
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adas soc介紹

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